A környezetvédelem és a közlekedésbiztonság találkozási pontján egyre nagyobb jelentőséget kap, hogy a járművek kibocsátását a valóságban is ellenőrizni lehessen. Az Európai Unió már évek óta azt szorgalmazza a tagállamok felé, hogy a gépjárművek műszaki vizsgája során olyan technológiákat használjanak, amelyek ténylegesen képesek mérni a szennyezést. Ennek egyik legfontosabb eleme a dízelmotoros járművek részecskeszámlálóval végzett vizsgálata, amely Nyugat-Európa több országában már működik – Magyarország azonban továbbra is a régebbi, kevésbé hatékony megoldást alkalmazza.
Miért fontos a részecskeszámlálás?
A dízelmotorok különösen veszélyes részecskéket juttathatnak a levegőbe, amelyek rákkeltő hatásúak lehetnek, és számottevően rontják a levegő minőségét, főként a városokban. A részecskeszűrő, vagyis a DPF feladata, hogy ezeket az apró, szabad szemmel láthatatlan szennyező anyagokat kiszűrje a kipufogógázból. A probléma az, hogy Magyarországon a jelenlegi vizsgálati módszerek pontatlansága miatt olyan járművek is átcsúszhatnak a műszakin, amelyekből már hiányzik ez a szűrő. A régi technológiával végzett füstölési próba nem alkalmas arra, hogy a modern dízelek valós kibocsátását pontosan kimutassa, így azok az autók is megfelelhetnek, amelyekből a részecskeszűrőt eltávolították vagy működésképtelenné tették.
Az uniós elvárás és a lemaradás következménye
Az Európai Unió egyértelműen elvárja a tagállamoktól, hogy korszerűsítsék a műszaki vizsgarendszert. Az új előírások szerint néhány éven belül minden tagországban kötelező lesz a részecskeszámláló használata a dízeljárművek környezetvédelmi ellenőrzésénél. Németországban már 2023 nyara óta kötelező az új eszköz alkalmazása, és Belgiumban, Hollandiában, valamint Svájcban is hasonló rendszert vezettek be. Ezekben az országokban már kiszűrik azokat a járműveket, amelyek – részben a manipulált elektronikának és az eltávolított szűrőknek köszönhetően – a valóságban jelentősen szennyezik a levegőt.
Magyarországon megvannak a gépek, a szabályozás viszont hiányzik
A magyar helyzet különösen ellentmondásos. Az állam már 2021-ben beszerzett 25 darab részecskeszámlálót, darabonként 3 millió forintos áron, vagyis összesen 2 milliárd forintért. A berendezések azonban azóta is bontatlanul állnak, mert a szükséges jogszabályi módosítások nem készültek el. Zách Dániel autós szakújságíró szerint ez nemcsak környezetvédelmi, hanem közpénzhasználati szempontból is problémás. A drága eszközök ugyanis mindmáig nem kerültek használatba, ezért a dízeljárművek többsége továbbra is egy elavult rendszer alapján kapja meg a forgalmi érvényességet, akár tényleges kibocsátási hibák mellett is.
Mi történik, ha hiányzik a részecskeszűrő?
A gond sokszor onnan indul, hogy a részecskeszűrő idővel meghibásodik vagy eltömődik, és a csere rendkívül költséges. Bertalan Gábor, az Autósámán blog alapítója szerint egy új szűrő ára akár milliós nagyságrendű is lehet, de a tisztításért is könnyen elkérhetnek százezer forintot. Emiatt sok autótulajdonos egyszerűen kiszereli a szűrőt, majd a jármű elektronikáját is átalakítja úgy, hogy az ne jelezzen hibát. Ez azonban nemcsak a környezetet terheli, hanem a vizsgáztatást is megtéveszti, és hosszabb távon a műszaki vizsga hitelességét is veszélyezteti.
Érkezik a szigorítás: akár a járművek harmada is érintett lehet
Az új mérési eljárás bevezetésével sok dízelautó várhatóan nem fog megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak. A szakértői becslések szerint a forgalomban lévő autók akár egyharmadát is érintheti a szigorítás. A cél nem a dízelmotorok teljes kiszorítása, hanem az, hogy a csalásokat és a manipulációkat kizárják a rendszerből. Fontos ugyanakkor, hogy a szabályozás nem minden dízelre vonatkozik. A 2010 előtti modellek, amelyek Euro 4-es vagy annál alacsonyabb besorolásúak, még nem rendelkeznek részecskeszűrővel, ezért náluk ez a mérési módszer eleve nem alkalmazható. Halász Bertalan, a joautok.hu vezérigazgatója szerint a 2011-től érvényes Euro 5-ös norma volt az első, amely kötelezővé tette a DPF meglétét.
Mikor jöhet a változás?
Az Építési és Közlekedési Minisztérium tájékoztatása szerint már zajlik a szabályozás módosítása. A bevezetést fokozatosan tervezik megvalósítani: elsőként a kormányhivatali vizsgaközpontokban, például a taxik és oktatóautók esetében alkalmaznák a részecskeszámlálókat. Ezt követően lépésről lépésre terjesztenék ki a technológiát a magánszervizekre is. Ha a jogszabályi háttér valóban elkészül, és a rendszer működőképesen elindul, a következő években érezhetően tisztább levegőre és átláthatóbb vizsgarendszerre számíthatunk. A részecskeszámlálás bevezetése a dízelautók vizsgáztatásában nem pusztán technológiai fejlesztés, hanem valódi környezetvédelmi mérföldkő is. Bár rövid távon sok jármű kieshet a forgalomból, hosszabb távon javulhat a városi levegő minősége, a közegészségügyi helyzet és a közlekedés átláthatósága is. Magyarországnak nemcsak az uniós előírások miatt, hanem a lakosság védelme érdekében is lépnie kell, mielőtt a szennyezés visszafordíthatatlanná válna.