Egyre komolyabb feszültség érzékelhető a magyar üzemanyagpiacon. Miközben a benzin és a gázolaj nagykereskedelmi ára néhány naponta látványosan emelkedik, ez a drágulás egyelőre csak részben jelent meg a kutaknál látható fogyasztói árakban. Elsőre mindez kedvező hírnek tűnhet az autósok számára, a háttérben azonban mind több független töltőállomás kerül nehéz helyzetbe. A kisebb és közepes benzinkutaknak már a megemelt nagykereskedelmi áron kell beszerezniük az üzemanyagot, ám a nagyobb hálózatok által diktált verseny miatt sok esetben nem tudják ugyanilyen mértékben növelni a kiskereskedelmi áraikat. Ennek következtében minden eladott literen veszteségük keletkezhet, vagy az árrésük süllyedhet olyan alacsonyra, hogy már a működés költségeit sem fedezi.
A piaci feszültség első egyértelmű jelei már meg is jelentek. Az Auchan töltőállomásain mennyiségi korlátozást vezettek be a dízel tankolására, az Envi Group pedig a beszámolók szerint felfüggesztette a gázolaj értékesítését dunaújvárosi és székesfehérvári kútjain. Az újszászi Gas ’N Go közlése alapján pedig csak jóval drágább osztrák importból tudtak dízelhez jutni.
Naponta változó helyzet az üzemanyagpiacon
Az elmúlt napokban szinte egymást követték a nagykereskedelmi áremelések. Július 21-től a 95-ös benzin beszerzési ára bruttó 8 forinttal, a gázolajé pedig 9 forinttal nőtt. Július 24-től újabb módosítás következett: a benzin nagykereskedelmi ára további 6 forinttal, a gázolajé pedig 8 forinttal emelkedett.
A Holtankoljak adatai szerint július 23-án a 95-ös benzin országos átlagára literenként 597 forint, a gázolajé pedig körülbelül 618 forint volt. Az előző napi nagykereskedelmi drágulás ekkor még egyik üzemanyagtípus kiskereskedelmi átlagában sem jelent meg teljes egészében.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a drágulás elmarad. A kutak gyakran néhány napos késéssel érvényesítik a beszerzési költségek növekedését, főként akkor, ha a verseny miatt igyekeznek minél tovább kitartani az áraikkal. A mostani helyzet azért szokatlan, mert több piaci szereplő szerint a nagykereskedelmi és a kiskereskedelmi árak közötti különbség már nem fenntartható.
Több kúton már nincs gázolaj
Az Envi Group közösségi oldalán megjelent tájékoztatásra hivatkozó beszámolók szerint a vállalat dunaújvárosi és székesfehérvári töltőállomásain határozatlan időre szüneteltetik a gázolaj értékesítését. A döntést a kialakult piaci helyzettel és az ellátási nehézségekkel indokolták.
Az újszászi Gas ’N Go benzinkút szintén komoly beszerzési problémákról számolt be. A közlések szerint a hazai beszállítók elsősorban a saját hálózataik ellátására koncentráltak, ezért a független töltőállomásnak csak drágább osztrák importból sikerült gázolajat beszereznie.
Ez különösen nehéz helyzetet teremthet egy kisebb kútnál. Az importált üzemanyag beszerzése, szállítása és finanszírozása eleve több költséggel járhat, miközben a töltőállomás nem feltétlenül képes a teljes többletet áthárítani az autósokra. Ha ugyanis a környéken működő nagyobb hálózatok olcsóbban kínálják ugyanazt az üzemanyagot, a vásárlók könnyen máshol tankolnak.
Az Auchannál 60 literes korlátozás lépett életbe
Az Auchan egyes benzinkútjain július 18-tól egyszerre legfeljebb 60 liter gázolaj vásárolható. A korlátozás a benzint tankolókat nem érinti, kizárólag a dízelre vonatkozik.
Önmagában egy ilyen intézkedés még nem jelent országos üzemanyaghiányt. Lehet egyszerű készletgazdálkodási döntés is, amelynek célja, hogy a rendelkezésre álló mennyiségből minél több vásárlót tudjanak kiszolgálni. Ugyanakkor világosan jelzi, hogy a dízelpiacon már valós ellátási és beszerzési feszültségek jelentkeztek.
A 60 literes határ a legtöbb személyautó tulajdonosát nem feltétlenül korlátozza, hiszen sok jármű tankja ennél kisebb. A nagyobb dízelautókat, kisteherautókat, mezőgazdasági gépeket vagy vállalkozói járműveket használók számára azonban már érezhető lehet ez a változás.
Miért különösen érzékeny most a dízelpiac?
A dízel nem csupán a személyautók üzemanyaga. A közúti áruszállítás, a mezőgazdasági gépek, az építőipari járművek, a buszok és számos vállalkozás működése is erősen függ a gázolajtól.
Ha a dízel beszerzése tartósan nehezebbé vagy rendkívül drágává válik, annak hatásai gyorsan megjelenhetnek a gazdaság más területein is. Növekedhetnek a szállítási díjak, emelkedhetnek a mezőgazdasági és ipari termelési költségek, amelyek később az élelmiszerek és más termékek áraiban is visszaköszönhetnek.
A független kutak helyzete azért is kiemelten fontos, mert sok kisebb településen ezek biztosítják a helyi ellátást. Ha egy ilyen töltőállomás ideiglenesen vagy végleg bezár, az autósoknak akár több tíz kilométert is meg kell tenniük a legközelebbi kútig.
Rendkívüli nemzetközi áremelkedés zajlik
Egri Gábor, a Független Benzinkutak Szövetségének szakértője az InfoRádióban arról beszélt, hogy június 30. és július 21. között a dízel tonnánkénti jegyzési ára mintegy 300 dollárral, 932 dollárra emelkedett. Ugyanezen időszakban a benzin jegyzési ára 167 dollárral, 1116 dollárra nőtt.
A jegyzési ár nem azonos azzal, amit a magyar kutaknál literenként látunk. A nemzetközi termékárhoz hozzáadódnak a szállítási, tárolási, finomítási és kereskedelmi költségek, valamint az adók és egyéb terhek. A gyors nemzetközi drágulás azonban előbb-utóbb a hazai nagykereskedelmi árakban is megjelenik.
Egri Gábor szerint különösen furcsa, hogy a nagykereskedelmi árak jelentősen emelkedtek, miközben a fogyasztói árak ezt csak késve vagy részben követték. Úgy véli, ez a helyzet hosszabb távon komoly gondokat okozhat a kisebb benzinkutaknak. Ez szakértői értékelés, amelyet a konkrét piaci adatok és a töltőállomások beszámolói is alátámaszthatnak, ugyanakkor önmagában nem bizonyítja, hogy politikai beavatkozás történt volna.
Miért nem emelkedtek még ugyanennyivel a kútárak?
A magyar üzemanyagpiac árképzését nagyban meghatározza a legnagyobb hálózatok politikája. Ha egy meghatározó szereplő nem emeli azonnal a kútjain az árakat, a kisebb versenytársak sem feltétlenül lépnek, mert tartanak attól, hogy elveszítik a vásárlóikat.
Ilyenkor a különbözetet átmenetileg a kereskedő árrése nyeli el. Egy nagyobb vállalat ezt rövid ideig még képes lehet kezelni, egy kisebb benzinkútnál viszont ez gyorsan likviditási gondokat okozhat. A kút drágábban vásárolja meg a következő szállítmányt, mint amennyiért a korábban beszerzett készletet értékesíteni tudta. Ha nincs elég pénze az újabb szállítmány finanszírozására, hiába lenne elvileg elérhető üzemanyag, nem tudja megrendelni.
Ilyenkor a töltőállomás három lehetőség közül választhat: jelentősen emel az árakon, korlátozza az értékesítést, vagy átmenetileg felfüggeszti a forgalmazást.
Egri Gábor szerint a kisebb kutak nem bírják sokáig
A Független Benzinkutak Szövetségének szakértője arra figyelmeztetett, hogy a kialakult helyzet legfeljebb néhány napig vagy néhány hétig tartható fenn. Véleménye szerint először a kisebb vállalkozások kerülhetnek súlyos bajba, később pedig a közepes szereplők is feladhatják magyarországi jelenlétüket.
A kockázat nem csupán abban áll, hogy egyes kutakon átmenetileg elfogy a dízel. Ha egy vállalkozás tartósan veszteségessé válik, elbocsátások, nyitvatartás-csökkentés vagy akár teljes bezárás is bekövetkezhet. Ez a piaci versenyt is gyengítené.
Ha kevesebb független töltőállomás marad, a nagy hálózatok szerepe tovább erősödhet, ami hosszabb távon nem biztos, hogy az autósoknak kedvez.
A kormány szerint emelkedni fognak az árak
Magyar Péter miniszterelnök a július 23-i kormányzati tájékoztatón arról beszélt, hogy az üzemanyagárak növekedésére kell számítani. Közlése szerint a kormány figyelemmel kíséri a helyzetet, és akkor avatkozik be, ha a drágulás vagy az ellátási probléma súlyossá válik.
A miniszterelnök ugyanakkor óvatosságra intett az ársapka kérdésében. Hangsúlyozta, hogy a mesterségesen alacsonyan tartott ár költségét végső soron mindig valakinek meg kell fizetnie, és a korábbi védett üzemanyagár jelentős terhet rótt a költségvetésre.
Ez alapján egy újabb klasszikus hatósági ár bevezetése jelenleg nem tekinthető biztosnak. A kormányzati nyilatkozat inkább egy lehetséges beavatkozás ígéretét fogalmazta meg arra az esetre, ha a piac önmagában nem lenne képes biztosítani az elfogadható árakat és a folyamatos ellátást.
Milyen beavatkozások jöhetnek szóba?
Az üzemanyagpiaci beavatkozás nem feltétlenül jelent azonnali, minden kútra kiterjedő árstopot. A kormánynak több eszköz is rendelkezésére állhat.
Lehetséges a stratégiai készletek egy részének felszabadítása, a piaci szereplőknek nyújtott átmeneti támogatás vagy hitel, az adóterhek módosítása, illetve olyan megállapodás kialakítása, amelyben a nagykereskedők és a töltőállomások önként korlátozzák az áremelést.
Elméletileg hatósági ár vagy maximált árrés is bevezethető, ám ezek kockázatos megoldások. Ha a szabályozott kiskereskedelmi ár alacsonyabb a beszerzési költségnél, az tovább ronthatja a független kutak helyzetét, és akár növelheti is az ellátási zavarokat.
Egy sikeres beavatkozásnak ezért egyszerre kell védenie az autósokat a hirtelen drágulástól, és biztosítania kell azt is, hogy a kereskedőknek gazdaságilag megérje üzemanyagot beszerezni és értékesíteni.
Van-e elegendő stratégiai készlet?
A Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség főtitkára korábban arról beszélt, hogy az átlagos fogyasztást figyelembe véve benzinből és gázolajból nagyjából 40–50 napra elegendő készlet állhat rendelkezésre. Kőolajból a közlés szerint a készletszint magasabb volt, mint januárban.
A stratégiai készlet ugyanakkor nem arra való, hogy tartósan mesterségesen alacsonyan tartsa az árakat. Elsődleges feladata az ellátás biztosítása rendkívüli helyzetekben, például importkiesés, finomítói probléma vagy más jelentős zavar esetén.
A készlet nagysága ráadásul nem ugyanazt jelenti, mint hogy minden töltőállomás minden pillanatban megfelelő mennyiségű üzemanyaghoz jut. Országos szinten lehet elegendő tartalék, miközben egyes független kutak beszállítói vagy finanszírozási gondok miatt mégsem kapnak időben új szállítmányt.
A Mol nem tartotta szükségesnek a rendkívüli felhalmozást
A Mol korábbi közlése szerint nem tartotta indokoltnak további rendkívüli kőolajkészletek felhalmozását, mivel a stratégiai tartalékokat elegendőnek ítélte. A vállalat álláspontja szerint a hazai ellátás biztosítható, noha a nemzetközi piaci helyzet jelentős árnyomást idézhet elő.
Ez nem feltétlenül áll ellentétben a független kutak panaszainak. Az országos ellátásbiztonság és az egyes töltőállomások gazdasági helyzete két külön kérdés. Előfordulhat, hogy összességében van elegendő üzemanyag Magyarországon, de annak elosztása, nagykereskedelmi ára vagy finanszírozása mégis lehetetlenné teszi egyes szereplők működését.
Az olcsóbb orosz olaj sem old meg mindent
Egri Gábor arra is felhívta a figyelmet, hogy az orosz Ural típusú olaj ára hordónként jelentősen alacsonyabb lehet a Brenthez képest. A szakértő közlése szerint a különbség elérhette a 20–24 dollárt.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a magyar kutakon is ugyanekkora előnynek kellene megjelennie. A kőolaj ára csupán az egyik eleme a végső üzemanyagárnak. Számít a finomítás költsége, a termékek nemzetközi jegyzése, a szállítás, az árfolyam, az adótartalom és a kereskedelmi árrés is.
Ráadásul a dízel és a benzin európai piaci ára nem kizárólag a nyersolaj árából következik. Ha kevés a finomítói kapacitás, vagy nagyon erős a késztermékek iránti kereslet, a benzin és a gázolaj akkor is drágulhat, ha bizonyos nyersolajtípusokat kedvezménnyel lehet megvenni.
A közel-keleti konfliktus is nyomást gyakorol az árakra
Az üzemanyagárak nemzetközi emelkedése mögött több geopolitikai tényező is áll. A Hormuzi-szoros körüli feszültségek, a kazah olajszállítást érintő bizonytalanságok, valamint a jemeni húszik és más térségi szereplők konfliktusai növelték a kereskedők kockázatait.
Az Infostart beszámolója szerint a nemzetközi olajár július közepén többhetes csúcsra emelkedett. A veszélyesebb tengeri útvonalak magasabb biztosítási és szállítási költségeket eredményezhetnek, ami végül a finomított üzemanyagok árában is megjelenik.
A magyar piac ezért nem tud teljesen elszakadni a nemzetközi folyamatoktól. Még akkor sem, ha az ország részben vezetékes kőolajból és hazai finomítással fedezi a szükségleteit.
Országos üzemanyaghiányról egyelőre korai beszélni
A dízelértékesítés felfüggesztése néhány töltőállomáson, valamint az Auchan korlátozása komoly figyelmeztető jel, de önmagában még nem jelent országos üzemanyaghiányt. A nagy kúthálózatok többségén továbbra is lehet benzint és gázolajat vásárolni.
A stratégiai készletekről szóló hivatalos közlések alapján sincs olyan jelzés, amely arra utalna, hogy Magyarország teljes üzemanyag-ellátása rövid időn belül összeomlana. A probléma jelenleg elsősorban a független kutak beszerzési lehetőségeiben, az árkülönbségekben és a finanszírozhatóságban jelentkezik.
Ha azonban egyre több kisebb szereplő kényszerül leállásra, az már területi ellátási zavarokhoz vezethet.
Nem érdemes pánikszerűen tankolni
A bizonytalan hírek hatására sokan megpróbálhatják előre teletölteni az autójukat, kannákat vagy más tárolókat. A pánikszerű vásárlás azonban éppen átmeneti hiányt idézhet elő.
Ha az autósok egyszerre a szokásos napi mennyiség többszörösét akarják megvásárolni, a benzinkutak tartályai gyorsabban kiürülhetnek, mint ahogyan az utánpótlás megérkezik. Ez akkor is üres kutakat eredményezhet, ha országos szinten egyébként van elegendő készlet.
A nagy mennyiségű üzemanyag otthoni tárolása ráadásul tűz- és balesetveszélyes is lehet. Benzint vagy gázolajat kizárólag megfelelő, engedélyezett tárolóedényben, a vonatkozó biztonsági szabályok betartásával szabad szállítani.
Az autósoknak drágulásra kell készülniük
A nagykereskedelmi árak többszöri emelkedése alapján valószínű, hogy a fogyasztói árak is tovább nőnek, még ha ez néhány napos késéssel is jelenik meg. A drágulás pontos mértéke kútonként eltérhet.
Egyes töltőállomások a teljes nagykereskedelmi emelést beépíthetik az áraikba, mások csak annak egy részét, míg a nagy hálózatok saját üzleti döntéseik alapján hosszabb ideig is fenntarthatják az alacsonyabb árakat. Emiatt a kutak közötti árkülönbség tovább nőhet.
Az autósoknak ezért érdemes indulás előtt összehasonlítaniuk a környékbeli töltőállomások árait, különösen nagyobb tankolás előtt.
A vállalkozások még erősebben megérezhetik
Egy átlagos személyautó tulajdonosánál egy 10 forintos literenkénti drágulás egy 50 literes tankolásnál 500 forint pluszkiadást jelent. Egy fuvarozó vagy több járművet működtető vállalkozás esetében viszont ugyanez havi szinten akár százezres vagy milliós többletet is okozhat.
A szállítási költségek növekedése idővel más ágazatok áraiba is beépülhet. A fuvarozók magasabb díjat kérhetnek, a kereskedők és a termelők pedig ennek egy részét továbbháríthatják a vásárlókra.
Ezért az üzemanyagárak változása nem csupán az autósokat érinti. Hatással lehet az élelmiszerek, az építőanyagok, a csomagküldés, a tömegközlekedés és számos szolgáltatás költségeire is.